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Bullispiel

Seite8.jpg (48333 Byte)Originalwerbung vom T2a

Der neue VW- Transporter hat Fahreigenschaften wie ein Personenwagen. Damit Sie und die Ware weniger von schlechten Strassen merken.

Er hat eine Doppegelenkhinterachse, die es bisher nur bei sportlichen Personenwagen der oberen Preisklasse gab. Er hat vorn und hinten einen verbreiterte Spur. Er hat eine völlig neue, raffinierte Federungsabstimmung.
Resultat?
Fahreigenschaften und Straßenlage wie bei einem Pkw. Ein weiterer Grund für die gute Straßenlage? Fahrer vorn - Motor hinten - Laderaum in der Mitte. So ist der VW-Transporter immer im Gleichgewicht. (Ob voll beladen, wenig beladen oder leer.) Die Antriebsräder werden durch das Motorgewicht belastet; deshalb greifen und haften sie gut. Der elastische 1.6-Liter-Motor gibt dem Wagen - zusammen mit dem Viergang-Vollsynchron-Getriebe, das spielend zu schalten ist - gute Beschleunigung und damit Sicherheit beim Überholen. Er macht ihn temperamentvoll und schnell. (Spitzengeschwindigkeit gleichzeitig Dauergeschwindigkeit.) Dabei ist er standfest, robust, ausdauernd. Und wirtschaftlich wie jeder VW-Motor. - Die Bremsen? Der neue VW-Transporter hat ein sicheres Zweikreis-Bremssystem. Sollte ein Bremskreis wirklich mal ausfallen, bremsen immer noch zwei Räder.

Text aus der Volkswagen Werbung

Technische Daten VW- Busse 1600/ 1700/ 1800/ 2000

Motor

    1600 1700 1800 2000
Bauart  

Luftgekühlter Vierzylinder- Viertakt- Boxermotor im Wagenheck
Kennbuchstabe   AD oder AS CA oder CE ²) AP CJ
Höchstleistung nach DIN kw/ PS   37/ 50 49/66 bzw. 46/ 62 ²) 50/ 68 51/ 70
Literleistung kw/ PS je l   23,1/ 31,2 28,8/ 38,8 bzw. 27,1/ 36,5 ²) 27,8/ 40,0 25,5/ 35
Höchstes Drehmoment

Nm

 108 116 bzw. 118 ²) 132 144
bei Drehzahl 1/min   2800 3200 3000 2800
Hubraum cm³ 1584 1679 1795 1970
Bohrung mm 85,5 90, 93 94
Hub mm 69 66 66 71
Verdichtung   7,5 7,3 7,3 7,3
Oktanzahlbedarf ROZ 91 91 91 91
Ventilsteuerung   Nockenwelle unter Kurbelwelle; Betätigung über Stößel, Stößelstangen und Kipphebel
Steuerzeiten
Einlaß öffnet   7°30´ vor OT 12° vor OT ³) 2° vor OT 2° vor OT
Einlaß schließt   37° nach UT 42° nach UT ³) 35° nach UT 35° nach UT
Auslaß öffnet   44°30´ vor UT 43° vor UT ³) 35° vor UT 35° vor UT
Auslaß schließt   4° nach OT 4° nach OT ³) 6° nach OT 6° nach OT

 

Ventilspiel
Typ Besondere Kennzeichen Ventilspiel Einlaß Auslaß
1600   0,15 0,15
1700, 1800 Aufkleber "Ventilspiel 0,15/ 0,2 mm". Diese Motoren haben natriumgefüllte Auslaßventile 0,15 0,2
1700, 1800 Aufkleber "Ventilspiel 0,15/ 0,15 mm". Diese Motoren haben herkömmliche Auslaßventile; äußerlich nicht zu unterscheiden 0,15 0,15
2000   0,15 0,15

 

Kompressionsdruck bar 8-10 6-9,5 6-9,5 6-9,5
Mindestwert bar 5 5 5 5
Druckdifferenz der Zylinder max. bar 2 3 3 3
Ventilsitzbreite
Einlaß mm 1,4-2,5 1,8-2,2 1,8-2,2 1,8-2,2
Auslaß mm 1,4-2,5 2,0-2,5 2,0-2,5 2,0-2,5
Ventilsitzwinkel
Einlaß 45° 30° 30° 30°
Auslaß 45° 45° 45° 45°
Kippspiel Ventilführung/ Ventilschaft
Einlaß mm 0,21-0,23 max 0,45 max 0,45 max 0,45
Verschleißmaß mm 0,8 0,9 0,9 0,9
Auslaß mm 0,23-0,27 max 0,35 max. 0,35 max. 0,35
Verschleißmaß mm 0,8 1,2 1,2 1,2
Spiel Zylinder/ Kolben mm 0,04-0,06 0,04-0,06 0,04-0,06 0,04-0,06
Verschleißmaß mm 0,2 0,2 0,2 0,2
Unrundheit der Zylinderbohrung mm max. 0,01 max. 0,01 max. 0,01 max. 0,01
Schmiersystem Druckumlaufschmierung durch Zahnradpumpe. Ölkühler im Gebläse- Luftstrom
Öldruck bei Öltemperatur 70°C (bei SAE 30)
und 2500/min bar 3 3 3 3
Verschleißgrenze bar 2 2 2 2
Öldruck- Kontrollampe verlöscht
bei bar 0,15-0,45 0,15-0,45 0,15-0,45 0,15-0,45
Ölverbrauch max. l/1000km 1,4 1,4 1,4 1,4
Kühlung Luftkühlung durch Gebläse, thermostatisch geregelt
Luftfördermenge l/s 620 800 700 700
bei Drehzahl 1/min 4000 4600 4000 4000

²) bei automatischem Getriebe

³) bei CE- Motor gelten dieselben Werte wie beim AP- und CJ- Motor

Kraftstoffanlage    

    1600 1700 1800 2000
Vergaser  

Solex Fallstromvergaser mit elektrisch beheizter Startautomatik
Anzahl der Vergaser   1 2 2 2
Lufttrichter mm 26 26 26 26
Hauptdüse   x 125 x 130 x 132,5  [9] x 132,5  [9]
Ausgleichsluftdüse   60z [1] 140 [6] 175 160
Leerlaufdüse   g60 [2] 55 55 52,5
Leerlaufluftdüse   120 140 [7] 130 130
Zusatzkraftstoffdüse   42,5 [3] 45 [8] 45 [8] 45 [8]
Zusatzluftdüse   90 0,7 [8] 0,7 [8] 0,7 [8]
Einspritzmenge cm³/Hub 1,3-1,6 0,55-0,85 1,35-1,65 1,35-1,65
Schwimmernadelventil d in mm 1,5 1,2 1,2 1,2
Dichtung für Schwimmernadelventil   0,5 1,0 1,0 1,0
Drosselklappenspalt mm - 0,6 0,6 0,65
Leerlaufdrehzahl 1/min 800-900 [4] 850-950 850-950 800-950
Bei Automatikgetriebe 1/min - 900-1000 900-1000 900-1000
CO-Wert Vol% 2,0-2,4 ]5] 2,0-2,4 1,0-4,0 [10] 2,0-4,0

Bei Fahrzeugen ab Baujahr 8/75: [1] 80z, [2] 55, [3] 47,5, [4] 800-950, [5] 1,0-3,0

Bei CE-Motor (Automatik): [6] 155, [7] 130

[8] nur im linken Vergaser, [9] bei Automatik: 135, [10] bei Automatik: 2,0-4,0

Kraftübertragung

    1600 1700 1800 2000
Kupplung   Über Seilzug betätigte Einscheiben-Trockenkupplung
Mitnehmerscheiben-
durchmesser		 mm 200 od. 215 210 215 228
Druckplatten- Anpreßdruck kp 380-420 380-440 420-480 460-520
Getriebe  

Vollsynchronisiertes Viergangetriebe
Kennbuchstaben   CE, CU - CM CP
Übersetzungen
1. Gang   3,78 3,80 3,78 3,78
2. Gang   2,06 2,06 2,06 2,06
3. Gang   1,26 1,26 1,26 1,26
4. Gang   0,82 0,82 0,89 0,88
Rückwärtsgang   3,79 od. 3,28 3,80 3,79 3,28
Achsantrieb   5,428 5,428 4,857 4,571
 
Automatisches Getriebe  

Dreiganggetriebe mit hydrodynamischen Drehmomentwandler
Kennbuchstaben   - NA NB, NC NE
Übersetzungen
1. Gang   - 2,65 2,65 2,55
2. Gang   - 1,59 1,59 1,45
3. Gang   - 1,0 1,0 1,0
Rückwärtsgang   - 1,8 1,8 2,46
Achsantrieb   - 4,45 4,36 4,09

Fahrwerk

Vorderachse

Einzelradaufhängung an Kurbellenkern und Drehstäben, Drehstabstabilisator
Vorderachseinstellung
Gesamtspur ungedrückt + 15' ± 15'
Gesamtspur gedrückt 0º ± 10'
Kraft zum Drücken der Vorderräder 15 + 3 kp
Sturz der Vorderräder (Geradeausstellung) + 40' ± 20'
Nachlauf 3º ± 40'
Wendekreisdurchmesser 12,4 m
Spurkreisdurchmesser 11,4 m
Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag 3
Übersetzung Lenkgetriebe 16,3
Übersetzung Lenkung gesamt 17,8
Hinterachse Einzelradaufhängung an Schräglenkern
Sturz (leer) - 50' ± 30'
Gesamtspur + 5' ± 10'

Bremsanlage

Fußbremse vorn Ate- oder Girling- Festsattelbremsen mit automatischer Nachstellung
Fußbremse hinten Simplex- Innenbacken- Trommelbremsen
Feststellbremse Über Seilzüge auf die hinteren Trommelbremsen wirkend
Bremsscheibendurchmesser 278,2 mm
Bremsscheibendicke neu/ mindestens 13 -0,2 / 11,5 mm
Scheibenbremsbelagdicke 14 mm
Belag- Mindeststärke (ohne Trägerplatte) 2 mm
Bremstrommeldurchmesser neu / höchstens 252 mm / 253,5 mm
Bremsbelagstärke neu / mindestens 6 mm / 2,5 mm
Übergrößen- Bremsbelagstärke 6,5mm

Elektrische Anlage

Bordspannung 12 Volt
Batterie 12 V / 36 Ah oder 12 V / 45 Ah
Gleichstrom- Lichtmaschine 1600 bis 1/73 14 V / 38 A / 532 W
Drehstrom- Lichtmaschine 1600 ab 2/73 14 V / 50 A / 700 W
Flachmotor 14 V / 55 A / 770 W oder 14 V / 70 A / 980 W
Keilriemengröße
1600 mit Gleichstromlichtmaschine 9,5 x 905
1600 mit Drehstromlichtmaschine 11,3 x 912 LA
Flachmotor 9,5 x 965
Anlasser
bei Schaltgetriebe 12 V / 0,51 kW (0,7 PS)
bei Automatikgetriebe 12 V / 0,59 kW (0,8 PS)
Unterbrecher- Kontaktabstand 0,4 mm
Schließwinkel 44 - 50º entspricht 49 - 50%
Zündzeitpunkt 7,5º vor OT (Unterdruckschlauch abgezogen)
Zündfolge 1 - 4 - 3 - 2
Zündkerzen
Motor 1600
überwiegend unter +25ºC Außentemperatur		 1700
überwiegend über +25ºC Außentemperatur		 Flachmotor
Zündkerze  
Beru 14-8A 14-7A 14-8C
Bosch W 8 A W 7 A W 8 C
Champion L 88 A - N 288, N 7
Elektrodenabstand 0,6 mm

Achtung: Der 1600er braucht Kurzgewindekerzen mit 12,7 mm Gewindelänge, der Flachmotor hat dagegen Langgewindekerzen mit einem 19 mm langen Gewinde!

Füllmengen

Krafstofftank 56 l
Kurbelgehäuse 1600er 2,5 l
Kurbelgehäuse Flachmotor mit / ohne Ölfilterwechsel 3,5 l / 3,0 l
Schaltgetriebe mit Achsantrieb 3,5 l
Automatikgetriebe, Neufüllmenge / Wechselmenge ca. 6 l / ca. 3 l
Achsantrieb bei Automatikgetriebe ca. 1,4 l
Scheibenwaschbehältter ca. 1,5 l
bei Scheinwerfer- Waschanlage ca. 8 l

Fahrwerte

1600 1700 1800 2000
Höchstgeschwindigkeit
bei Schaltgetriebe		 km/h 110 125 127 127
bei Automatikgetriebe km/h - 120 120 120

Maße und Gewichte

Radstand 2400 mm
Spurweite vorn 1386 mm
Spurweite hinten, leer 1430 mm
bei zulässigem Gesamtgewicht 1435 mm
Länge ohne Stoßleisten 4505 mm
Länge mit Stoßleisten 4545 mm
Breite 1720 mm
Höhe, leer bei Seriendach 1955 mm, Kastenwagen 1960, bei Hochdach 2290 mm
Leergewicht Bus: 1360 kg, Kombi: 1305 kg, Kasten: 1300 kg ²), Hochraumkasten: 1350 kg ²)
Zulässiges Gesamtgewicht Bus: 2250 kg, Kombi: 2300 kg, Kasten/ Hochraumkasten: 2300 kg, bei erhöhter Nutzlast: 2500 kg
Nutzlast Bus: 890 kg, Kombi: 995 kg, Kasten: 1000 kg, Hochraumkasten: 950 kg. Bei Fahrzeugen mit erhöhter Nutzlast: 1200 kg
Gewichte bei Flachmotor Das höhere Motorgewicht ergibt zu obigen Werten zuzüglich 20 kg Leergewicht und 20 kg weniger Nutzlast.

²) mit Fahrer

Anhängelasten

Modell Motorleistung kW / PS Anhängelast in kg Mögliche Erhöhung der Anhängelast in kg
 		 Anhängekupplung
VW-Teile-Nummer
ohne Bremse mit Bremse mögliche Steigung in % mit Bremse mögliche Steigung in %
Schaltgetriebe
1,6 l 37 / 50

600                

800 12 1200         12 000 092 105 C
1,6 l (ab 8.74) 37 / 50 600                1000 16 1200         12 000 092 105 C
1,6 l (1,2 to Nutzlast) 37 / 50 600          800 16 -                 - 000 092 105 C
1,6 l (ab 8.76) 37 / 50 600                1000 16 1400         12 000 092 105 E
1,6 l (1,2 to Nutzlast ab 8.76) 37 / 50 600                 800 16 1200         12 000 092 105 C
1,7 l (ab 8.71) 49 / 66

600

800 16 1200 12 000 092 105 C
1,8 l (ab 8.73) 50 / 68 600 1000 16 1200 12 000 092 105 C
1,8 l (ab 8.74) 50 / 68 600 1200 16 - - 000 092 105 C
1,8 l (1,2 to Nutzlast) 50 / 68 600 1000 16 - - 000 092 105 C
2,0 l (ab 8.75) 51 / 70 600 1200 16 - - 000 092 105 C
2,0 l (ab 8.76) 51 / 70 600 1200 16 1800 12 000 092 105 E
2,0 l (ab 8.77) 51 / 70 600 1200 16 1800 12 000 092 105 E
2,0 l (1,2 to Nutzlast) 51 / 70 600 1000 16 - - 000 092 105 C
2,0 l (1,2 to Nutzlast ab 8.76) 51 / 70 600 1000 16 1600 12 000 092 105 E
2,0 l (1,2 to Nutzlast ab 8.77) 51 / 70 600 1000 16 1600 12 000 092 105 E
Automatisches Getriebe
1,7 l 46 / 62 - - - 400 10 000 092 105 C
1,8 l (ab 8.73) 50 / 68 600 600 16 - - 000 092 105 C
2,0 l (ab 8.75) 51 / 70 600 600 16 1000 12 000 092 105 C
2,0 l (ab 8.77) 51 / 70 600 800 16 1000 12 000 092 105 C

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Alle Angaben ohne Gewähr.
Als Reparaturbuch empfehle ich: "Jetzt helfe ich mir selbst" von Dieter Korp, Band 101, VW Bus August `72 bis Juni `79, Motorbuchverlag ISBN 3-87943-904-4

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