1967
Der Transporter mit geteilter Frontscheibe wird abgelöst durch eine neue Karosserievariante mit durchgehender Frontscheibe und stark verbesserter Rundumsicht durch größere Fenster. Die Karosserie wurde länger und breiter.
Langhubige und komfortable Federung wieder an Drehstäben; vorn Kugelgelenkachse ohne Bundbolzen. Abschmierung nur noch alle 20.000km nötig. Hinten Schräglenkerachse ohne wesentliche Sturzveränderungen beim Durchfedern. Keine zusätzlichen Untersetzungsgetriebe mehr an den Rädern. Neue Lüftung, neue Heizungsbetätigung, neues Armaturenbrett. Fahrerhaus- Türen mit Kurbelfenster und (auf Wunsch) mit Ausstellfenstern, Ausstellfenstern in der Schiebetür und in der hinteren linken Seitenscheibe. Serienmäßig Druckluft- Scheibenwascher, große Scheibenwischer mit zwei Geschwindigkeiten. Motor 1,6 Liter, 47 PS. Motor zusätzlich an einem hinteren Querträger aufgehängt.
1968
Neue Türgriffe mit Innendrücker, stärkere Lichtmaschine 540 Watt, Symbole auf den Kontrolleuchten, Scheibenwischer mit Hutmuttern befestigt, wesentlich verbesserte Geräuschdämpfung.
1969
Motor mit vergrößerten Ölkanälen und stärkerer Ölpumpe, thermostatisch geregelte Ansaugluft- Vorwärmung. Zwei Öldruck- Regelventile. Vordere Innenleuchte über Türschalter betätigt.
1970
Neuer Motor mit 50 PS, neuer Vergaser 34 PICT-3 mit Umluft- System für den Leerlauf, doppeltes Saugrohr, Zylinderköpfe mit doppelten Ansaugkanälen. Kurbelgehäuse aus anderer Legierung für größere Festigkeit, neuer Ölkühler aus Aluminium an neuer Stelle. 5mm breiteres Gebläserad, vergrößerte Ölpumpe. Thermostat zur Ansaugluft- Regelung im Luftfilter- Schnorchel. Verteiler mit Fliehkraft- und doppelter Unterdruckverstellung. Tellerfeder- Kupplung mit geringerem Pedaldruck. Scheibenbremsen vorn, neue Lochscheibenräder 5 1/2 J x 14 mit flachen Radkappen.
1971
Wahlweise Modell mit stärkerem Motor: 1,7 Liter, 66 PS (nicht als Pritschenwagen). Vom Typ 411 abgeleiteter Motor mit zwei Vergasern und Drehstrom- Lichtmaschine, Flachbauart. Karosserie teilweise verstärkt, Nutzlast ca. 20 kg geringer. Zusatzgebläse für Heizung. 66- PS- Modell serienmäßiger Bremskraftverstärker und serienmäßige Gürtelreifen 185SR14 reinforced. Alle Modelle mit größeren Heckleuchten, neuen Heckblenden, besserer Geräuschdämpfung und größeren Luftschlitzen seitlich am Heck. Dazu fest installiertes Bord- Prüfnetz für die Computer- Diagnose. In den Türen verschließbare Entlüftungsöffnungen. Verteiler beim 50- PS- Motor wieder mit Fliehkraft- und einfacher Unterdruckverstellung. Hintere Stoßstange 20mm höher gelegt, hintere Federstäbe verstärkt, hintere Radbremszylinder vergrößert. Tankeinfüllstutzen verlegt.
1972
Geänderte Frontpartie mit hochgelegten Blinkleuchten und kleinerem VW- Zeichen. Verstärkte Stoßstangen, vorn mit Deformationselement. Vordere Trittstufen ins Wageninnere verlegt. Drei statt vier Heizhebel mit geänderten Funktionen, verbesserte Heiz- und Frischluftführung. Scheibenwischerschalter am Lenkrad. Geänderte Kurbelgehäuseentlüftung. Gummiventil entfällt. Stärke der Bremsbeläge von 10 auf 14mm erhöht, Schauloch im Bremsträgerblech nach oben verlegt. Für Fahrzeuge mit 1,7 Liter Motor: Wartungsdeckel im Laderaum für besseren Zugang zum Motor, Papierluftfilter- Einsatz in Kunststoffgehäuse statt Ölbadfilter, vernickelter Auspuff. Auf Wunsch Getriebeautomatik (1700 cm³, 62 PS).
1973
1,6 Liter Motor serienmäßig mit Drehstrom- Lichtmaschine. Türinnenverriegelung durch Knopfsicherung, geändertes Schiebetürschloß. Tankklappe entfällt. Sicherheitsgurte vorn serienmäßig. Flachmotor mit vergrößertem Hubraum (1,8 Liter, 68 PS; auch in Verbindung mit Automatik). Schaltgetriebe mit verstärktem Gehäuse und geänderten Übersetzungen. Geänderter Wählhebel bei Getriebeautomatik.
1974
Verbesserter Fahrer- und Beifahrersitz. 1,6-Liter-Motor mit Papierluftfliter. Drehstrom-Lichtmaschine beim 50-PS-Motor mit direkt angeschraubtem  (integriertem) Regler. Anhängelast für 1,8-Lite-Modelle mit Schaltgetriebe für gebremste Anhänger auf 1200kg erhöht, mit Getriebeautomatik für ungebremste und gebremste Anhänger bis 600kg freigegeben. Kastenwagen auf Wunsch mit 1,2 Tonnen Nutzlast.
1975
1,8-Liter-Motor durch eine Zweiliter-Maschine mit 70 PS Leistung ersetzt. Geänderte Übersetzungen des Achsantriebes und des 4. Gangs beim 2000/70 PS: 4,57 bzw. 0,88. Auf Wunsch gibt es auch den Kombi mit der erhöhten Nutzlast von 1,2 Tonnen.
1976
Bus 7- und 8-Sitzer ohne Fahrerhaustrennwand, längere Sitzschienen für Fahrersitz, Beifahrersitz mit verbesserten Verstellmöglichkeiten. 1,6-Liter-Motor mit verkleinerten Einlaßventilen 33,1mm d statt 35,6mm. Kupplungsscheibe beim 50-PS-Motor von 200mm d auf 215mm vergrößert. Schaltgetriebe mit Lebensdauer-Ölbefüllung.
1977
Entfall des zentralen Diagnose-Prüfnetzes. Neues Lenkrad mit geänderter Kunststoffummantelung und verbreiterter Speiche. Der L-Bus erhält zwei Schiebefenster im Fahrgastraum anstelle der Drehfenster (bei Bus und Kombi gegen Aufpreis). Die Anhängelast kann in Verbindung mit dem 70-PS-Motor durch Sondergenehmigung von 1200 auf 1800kg erhöht werden.
1978
Alle Transporter-Modelle werden serienmäßig mit Automatik-Dreipunktgurten für Fahrer- und Beifahrersitz geliefert. Im September erscheint ein Sondermodell (genannt Silberfisch) mit vielen Extras. Charakteristisch: die silbermetallicfarbene Außenlackierung.
1979
Zu Studienzwecken werden einige allradgetriebene Wagen gebaut und erprobt. Generationsablösung beim VW-Transporter.

Als Reparaturbuch empfehle ich: "Jetzt helfe ich mir selbst" von Dieter Korp, Band 101, VW Bus August `72 bis Juni `79, Motorbuchverlag ISBN 3-87943-904-4